Dica sobre MAF - Calcular potência pelo MAF

 http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/fuel-trim.html
* Da para saber se o maf est'a bom ou ruim. Contudo a melhor maneira de fazer isso 'e utilizando a porta odbII para gerar telemetria.

Here's a good sanity check for the status of your MAF. Do a full-throttle run all the way to redline in a single gear (second works fine). Group 002 usually shows air mass in g/s. Your peak airflow should be roughly 0.80 times your horsepower. So, if you have a stock 150 hp 1.8T, expect around 120 g/s. If you see significantly less than that, you MAF may be on the way out. This still works if you are chipped, but "race" programs may make more power through timing, rather than airflow. Therefore, take all readings with a grain of salt.

Projeto 2013 - Upgrade 270CV

Upgrade 270cv
(projeto abortado indo para 335 )

  Depois de ganhar muita experiência montando um 20v com 500cv+, resolvi fazer uns upgrades no Golf gti 2008.
  A idéia é deixar carro mais original possível, inclusive na estética e no ronco do carro.
  Pontos chave:
   * Manter o carro a Gasolina
   * Coletor de escape
   * Turbina KKK - K16 com refluxo - Até pensei na k04-001 (KO5) mas trocando idéia com um cara da ukraina fiquei sabendoque essas turbinas baratas do e-bay dão muito problema, então desisti da idéia. (voltei na id'eia da k04-001, principalmente porque a k16 nao tem refrigeracao a agua e nao estou afim de cozinhar o oleo.)
   * Bicos 500cc
   * Bomba de combustível interna.
   * Intercooler FMIC ( Front Mount Intercooler ) - Removendo o intercooler original e utilizando a tubulação do mesmo para voltar até a turbina.
   * Escapamento inteiro 2,5 com o maior silêncio possível tentando não restringir muito o fluxo dos gases.
   * Remapear a injeção. Já trabelhei bastante com Fueltech, Rolemotors, ProTunning(DMT) e megasquirt, mas nunca trabalhei com remapeamento de injeção original esta vai ser a parte mais intrigante,  mas existe muita informação na internet.
   * MAF AudiTT 225.  Bom a este ponto tenho duas escolhas,  ou  Re-escalo o mapa do MAF na Me7.5 ou instalo um Piggyback AEM FIC pra fazer um clamper.
   * Telemetria utilizando a porta ODB2 + o software ME7Logger
   * Parece que tem um upgrade barato para embreagem que guenta 300CV utilizando Golf G60 flywheel, and VR6 clutch.
   * Biela 475 Gramas 

   * Monitoramento em tempo real com o OBD DroidScan:

* Valores lambda na Gasolina em carros turbo

MAterial Tecnico utilizado

* Re-escalando o MAF - ( maestro )

* Aumentando a Pressao utilizando N75 acima do limite normal - (Maestro )
* Utilizando VAG-COM + 1.8t
* Um dos melhores posts com informacoes sobre 1.8t + upgrade
* PRograma para alterar informacoes basicas da ME7
* Fazendo CLAMP do MAP com DIODO para atingir maior pressao sem lokiar a ecu (coloquei aqui so pra nao perder o link ) mas nao eh oque utilizarei neste projeto, se bem que se eu desistir de remapear a injecao e partir para um piggyback AEM, o clamp vai ser via software >.<


* MAP de 3 bar que pode ser utilizando no GTI . Diz o cara da nefmoto que é plug´n play mas pelo que vi isso se dá somente a fiação porq o resto tem q reajustar a ecu.  .2-3.0 bar (038 906 051 C - Audi TTMKII/VW Jetta V TDI) Tem um pra vender aqui de outra marca
 * MAF SCALING
 * MAF SCALING

http://www.ecstuning.com/Audi-TT_MKI-Quattro-225HP/Search/Maf/ES1891997/